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“没有中间商赚差价，卖家多卖钱，买家少花钱。”瓜子二手车的广告语令人耳熟能详。但该广告语却也让人疑惑：不赚差价平台如何赚钱？事实上，传统二手车市场盈利靠的就是赚差价，而二手车电商关注的是汽车金融、保险等后市场服务。而在现阶段，二手车电商还需要靠收取交易服务费来维持生计。

仅生存了6个月，海外业务停摆除了国内用户押金告急，ofo海外的业务均已陷入停摆状态。2017年3月3日，原Uber总部中国产品负责人陈为加盟ofo出任首席产品官（CPO），负责ofo共享单车的产品设计及数据研究工作。同时，她还在美国负责ofo的海外事务。

僵尸企业获“资质”后8年未建成厂房15家“资质车企”未起到鲶鱼作用可以看出，通过发改委审批的15家新能源车企项目进展参差不齐，而且竞争力相对较弱，并未起到鲶鱼作用，带动新能源行业发展的主要还是传统车企，而非这些新面孔。生产资质大门的关闭，也让包括广汽新能源、吉利在内的传统车企，以及小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车等新造车势力为之焦躁不已。对于新能源“准生证”的重新发放时间，目前仍无一个具体时间点，发改委在今年两会期间回复全国人大代表、广汽集团党委书记、董事长曾庆洪的“请尽快重启新能源汽车许可审批”建议时提到，目前正在清理规范新能源汽车投资，同时正在修订《新建纯电动乘用车企业管理规定》，待重新发布之后会尽快办理，这两项工作目前都尚未公布实质性进展，这也导致何时恢复新能源生产资质审批工作成为一个谜。

此外，政府主导培育起的新能源汽车市场，还会面临产业全球化发展的现实拷问。事实上，近几年来，面对中国制定和实行的新能源汽车产业奖补政策，众多国际知名汽车品牌进入中国市场的积极性并不高，他们或者有选择性地在新能源汽车产业的某个产业链环节来中国试水，或者完全处于观望和“屯兵”之态。

根据21世纪经济报道记者的统计，今年BATJ的掌门人李彦宏、马云、马化腾、刘强东四人年内身家缩水达到170亿美元左右。参考消息网9月27日报道 英媒称，美国总统特朗普26日因北美自由贸易协定（NAFTA）磋商进展缓慢而抨击加拿大，称他对此很不高兴，因此拒绝了加拿大总理特鲁多提出的与他进行单独会谈的要求。

在此背景下，通过减持套现的公司也不在少数，Wind统计显示，进入2月份以来，共有62家公司大股东净减持额达到千万级别。其中，32家公司股东减持超过3000万元。32家公司中，生物医药行业占据5席，分别为迪安诊断（减仓参考市值约1.03亿元）、基蛋生物（减仓参考市值约6480万元）、普利制药（减仓参考市值约4985万元）、康泰生物（减仓参考市值约3609万元）和正海生物（减仓参考市值约3305万元），5家企业合计减持约9.07亿元。